اصول ترمز گیری چهار مرحله ای

نکات ترمزگیری در موتور سیکلت 

 

 

یکی از مهمترین اجزای موتورسیکلت ها ترمزهای آن هاست که کار آن ها کاهش سرعت و متوقف کردن موتور در زمان های اضطراری است.

بهتراست توجه داشته باشیم، کیفیت ترمزگیری با عملکرد ترمز و استفاده صحیح از آن رابطه ای مستقیم دارد.

در این متن متخصصان نیکران موتور، پیشنهاد می کنند اول بخوانید بعد ترمز بگیرید!

 

عکس موتوترسیکلت به رنگ مشکی

 

نحوه استفاده صحیح از ترمزهای موتورسیکلت

 

 

ترمز ها تنوع بالایی دارند، در میان نمونه های مختلف، موثرترین ترمز، قادر است موتورسیکلت را در 60 الی 80 درصد شرایط سخت، متوقف  کند.

زمان ترمزگیری بیشترین فشار به چرخ جلو وارده می شود،.

 انتقال وزنی که تحت ترمزگیری بر روی موتور سیکلت اعمال می شود، منجر به هل دادن چرخ جلو به سمت زمین و چسبیدن آن بر روی زمین می گردد.

در صورتی که ترمز چرخ جلوی موتور سیکلت  را محکم بگیرید، امکان توقف ناگهانی موتور سیکلت و افتادن موتور سوار بر روی زمین به وجود می آید.

زمان ترمز گیری، بهتر است  ترمز جلو به صورت مرحله ای و به آرامی گرفته شود. 

در این مدل ترمز گیری امکان لغزش چرخ جلو به وجود می آید، اما لغزش به وجود آمده، معمولا قابل کنترل می باشد.

با ترمزگیری سخت، احتمال لغزیدن در چرخ عقب هم به وجود می آید.

زیرا بیشترین وزن بر روی چرخ جلو قرار گرفته و چرخ عقب، زیر ترمز قفل و لغزنده خواهد شد.

کنترل لغزش چرخ عقب کار دشواری نمی باشد.

زیرا برای کنترل موتور سیکلت در این حالت، فقط کافی است که موتور سوار با نگاه کردن به سمت جلو، موتور سیکلت را با حداقل لغزش و بیشترین کنترل در مسیر خود کنترل نماید.

 

آیا ترمزگیری یک مهارت طبیعی است؟

 

بنری که به دو قسمت تقسیم شده سمت راست موتورسواری در حال اجرای حرکات نمایشی، رنگ موتور مشکی و رنگ لباس موتورسوتر سفید رنگ است، سمت چپ عکس هم تصویر ترمز موتور روی چرخ نمایش داده شده

 

ترمز گیری هم مانند مهارت رانندگی، نیاز به آموزش و تکرار دارد تا برای موتورسوار عادی گردد.

زمان تصادف، بسیاری از موتورسواران، حتی ترمز هم نمی گیرند.

 اگر مهارت خود را تقویت کنید، در هر زمانی و بدون در نظر گرفتن شرایط می توانید به راحتی ترمز بگیرید.

مواقع بحرانی که نیاز به ترمزگیری سریع داریم بهتر است که فقط بر روی یک  ترمز تمرکز کنید.

بهتر است ترمز یکباره گرفته نشود و ترمزگیری به صورت مرحله ای انجام گیرد، تا حرکات موتورسیکلت پس از ترمزگیری قابل پیش بینی باشد.

استفاده هم زمان از دو ترمز در زمان اضطراری، منجر به عملکرد ضعیف هر دو ترمز گردیده و باعث می شود، فرد کنترل درستی بر روی عملکرد موتور نداشته باشد.

80 درصد از قدرت ترمز موتور سیکلت، مربوط به ترمز جلو می باشد و استفاده نادرست از آن باعث افتادن شما می شود.

بنیاد ایمنی موتور سیکلت آمریکا به مربیان خود می آموزد که "در شرایط  اضطراری، به سختی از ترمز عقب استفاده كنید و اجازه دهید تا چرخ عقب بلغزد. 

برای گرفتن ترمز عقب، بهتر است از روش ترمزگیری مرحله ای یا STAGED BRAKING استفاده نمود.

 البته در این نوع ترمزگیری هم، ترمز جلو قدرت بیشتری دارد.

 

نمایه ای از یک موتورسوار در حال ترمز گرفتن و اتوموبیلی که دارد وارد کسیر موتور میشود

 

 

اصول ترمز گیری چهار مرحله ای

 

مرحله اصطکاک:

 

مرحله اول، معروف به مرحله اصطکاک بوده و چراغ ترمز به رنگ نارنجی در می آید، سرعت موتور کاهش یافته و متوقف می شود.

 

مرحله ترمزگیری ناگهانی:

 

ترمزگیری به صورت ناگهانی و محکم انجام می شود.

در اثر ترمزگیری چرخ ها بر سطح زمین کشیده شده و اصطکاک ایجاد می شود، اما صدایی از خود تولید نمی کنند.

 

مرحله کشش:

 

در این مرحله، موتور سیکلت با کشش قوی و ناگهانی متوقف می شود.

ترمزگیری  طی سه مرحله تماس چرخ جلو بر سطح زمین، کاهش سرعت موتور و در انتها با فشار قوی به ترمز و نارنجی شدن چراغ ترمز، موتور سیکلت متوقف می شود.

 

مرحله اضطراری:

 

این مرحله، در مواقع اضطراری رخ داده و شامل سه مرحله قبلی می باشد.

در نهایت، لاستیک جلوی موتور سیکلت قفل شده و تمام وزن موتور سیکلت، به چرخ جلو منتقل می گردد.

در این سبک ترمزگیری، انحراف لاستیک جلو، به راحتی قابل کنترل می باشد، زیرا کنترل لغزش چرخ جلو برای راست نگه داشتن فرمان است.

پس از قفل شدن چرخ جلو، باید فشار را به آرامی کم کرد تا چرخ آزادی خود را به تدریج به دست آورد.

 فشار به چرخ های قفل شده، باعث برگشت موتور و سقوط موتور سوار می گردد.

در ترمزهای اضطراری، موتور سوار باید حرفه ای عمل کند تا با آزاد کردن فشار از ترمز جلو، چرخش چرخ جلوی موتور را کنترل نماید.

این نوع کنترل،حساسیت بسیار بالایی داشته و به تمرین های پیشرفته نیاز دارد.

 

 

ارتباط نوع لاستیک با کیفیت ترمز

 

عاج لاستیک هم بر روی قدرت ترمزگیری بسیار موثر می باشد.

برای جاده های هموار و آسفالت شده، استفاده از لاستیک های صاف امکان پذیر می باشد. اما هرگونه ناخالصی در سطح جاده، عمل ترمزگیری را مشکل خواهد کرد.

در حالی که تایرهای آج دار، می توانند به راحتی اکثر مواد خارجی موجود در سطح جاده را به استثنای روغن (به ویژه روغن دیزل)، گل غلیظ و رنگ مرطوب کنترل نموده و همانند جارو، خاک ، شن ، آب و غیره را از سطح جاده جدا نمایند.

 

اصول ترمزگیری بر سطوح مختلف

 

  • برای موتورسواری باید سطح جاده شناسایی شود تا حرکت و ترمزگیری، مطابق با سطح جاده تنظیم گردد.
  • برای جاده های لغزنده، باید موتور سوار از ترمزگیری شدید پرهیز نماید. زیرا چرخ جلو قفل شده و موتورسیکلت به وسط جاده پرت می شود.
  • ترمزگیری بر سطوح نرم و شنی مطابق با زمین های سخت بوده، البته در زمان حرکت به وجود سنگریزه های زیر تایر توجه کنید.
  • ترمزگیری بر سطوح شنی باید از هر دو ترمز به صورت تدریجی و در زمان کافی استفاده شود  و ترجیحا ایستاده و مستقیم ترمز کنید.
  • صدای ترمزگیری اهمیت دارد تا زمان کشیده شدن تایرهای جلو و عقب، از قفل شدن چرخ ها جلوگیری گردد.
  • سطح جاده را هم به خوبی بشناسید و هنگام ترمز گرفتن بر روی شیب ها، پیچ ها و ناهمواری ها مراقب باشید.

منبع: www.webbikeworld.com