هرچند بنللی را قدیمی تر ها به خوبی می شناسند و جزو برندهای به شدت محبوب و پرطرفدار در سال های دورتر بوده است.
محصول دوسیلندر خیابانی آن با صدای زیبا و در هیبت یک گلادیاتور ایتالیایی آمد و به اعتقاد بسیاری از طرفداران این برند خوش آمد
بنللی قدرتمند و دوسیلندر است و به همین دلیل حرارت آن باید بیش از دیگر موتورسیکلت ها باشد.
این در حالی است که برخی از فعالان بازار موتور این موتورسیکلت خیابانی را با نمونه هایی مقایسه می کنند که به هیچ وجه در کلاس این محصول نبوده و یک مقایسه نادرست و غیرمنطقی به شمار می رود.
آن ها در تلاش هستند تا مشتریان را به سمت محصولاتی سوق دهند که برای آنها سود آوری بیشتری دارد و این یک اصل انکار ناپذیر در کسب و کار است،
این در حالی است که بنللی تنها موتورسیکلتی به شمار می رود که قیمت آن در بازار ایران با قیمت های جهانی برابری می کند و رقیب دیگری با این ویژگی در بازار ایران به چشم نمی خورد.
اگرچه از چند دهه قبل التهاب استفاده از موتورسیکت در ایران بالا گرفته، اما عمدتا محصولاتی با استانداردهای روز دنیا در آن زمان وارد ایران می شد.
ولی در زمان حاضر که موتورسیکت های چینی و هندی بازار ایران را درنوردیده و حتی در داخل کشور با حداقل استانداردها مونتاژ می شوند،
طبیعی است که رفتار فروشندگان و حتی مشتریان نیز تحت تاثیر همین فضا قرار می گیرد.
در چنین شرایطی برندهای چینی و هندی بازار تشنه ایران را تصاحب و عرضه کنندگان این محصولات روزبه روز فربه تر شده اند.
به طوری که فروش موتورسیکت های غیراستاندارد نیز افزایش یافته و فرصت تحقیق و توسعه و عرضه موتورسیکلت های استاندارد، مدرن و پیشرفته را از بین برده است.
.jpg)
در حالی که به رغم گذشت تنها دو سال از عرضه موتورسیکت بنللی این محصول مدرن ایتالیایی جای پای خود را در بازار ایران محکم ساخته و امروز علاقه مندان زیادی را در کنار خود می بیند.
طبیعی است که عرضه محصولی با ویژگی های بنللی از نظر قدرت، شتاب، ایمنی و زیبایی های ظاهری زنگ خطر را برای بسیاری از رقبا به صدا درخواهد آورد
این موتورسیکت دارای کمک معکوس، شاسی لوله ای، تایر پیرلی ایتالیا و دیگر امکانات پیشرفته ای است که آن را نسبت به سایر رقبا متمایز کرده.
و همین ویژگی ها به افزایش محبوبیت بنللی منجر شده و در مقایسه با موتورسیکلت های بی کیفیت و دارای آلودگی های صوتی و زیست محیطی کپی برداری شده از نسل هوندا ۱۲۵ جلوه دیگری به معابر شهرهای ایران بخشیده است.
به نظر می رسد بنللی صرف نظر از مشخصات فنی به لحاظ قیمت گذاری منطقی و هوشمندانه نیز توانسته است خلاء موجود در بازار ایران را پوشش دهد و اکنون به یک محصول استراتژیک در بازار بدل شده است.
از طرفی قانون انژکتوری شدن موتورسیکت بعد از سالها در ایران اجباری شد و این در حالی بود که بنللی از ابتدا با انژکتور به بازار ایران آمد
و این در حالی است که دیگر فعالان صنعت موتورسیکت همچنان در حال تولید سی جی ۱۲۵ کاربراتوری بوده و دست از تولید مدل های منسوخ بر نداشته اند.
از نظر استانداردهای یورو ۴ نیز باید گفت که پنج مدل بنللی همگی موفق به اخذ استاندارد آلایندگی یورو ۴ شده اند.
از همین رو است که سایر تولیدکنندگان موتورسیکت در ایران به دلیل ناتوانی در پاس کردن استاندارد یورو۴ شبانه روز تلاش می کنند تا اجرایی شدن این استانداردها را به تعویق انداخته و همچنان مدل های منسوخ و قدیمی را با حداقل استانداردها عرضه کنند.
از طرفی موتورسیکلت هایی که با حجم ۳۰۰ یا ۲۵۰ سی سی در بازار دیده می شوند هیچ کدام در کشور اصلی صاحب برند تولید نشده اند،
زیرا حجم ۶۰۰ سی سی تمامی کمپانی ها در آسیا به روش تولید نیابتی صورت می گیرد و اغلب کشورهایی مانند تایلند، چین، مالزی، اندونزی و چند کشور دیگر تحت لیسانس این موتورسیکت ها را تولید می کنند.
اما این نکته را نباید فراموش کرد که اگر در جایی نام این کمپانی مطرح می شود باید به خاطر داشت که بنللی ایتالیا شرکتی با قدمت ۱۰۷ ساله است و درست زمانی موتورسیکلت تولید می کرده است که خیلی از تولید کنندگان موتورسیکلت امروزی وجود نداشته اند.
در چنین شرایطی به نظر می رسد تنها زمانی صنعت و بازار موتورسیکت ایران احیا خواهد شد که رفتار حرفه ای بر آن حاکم شود و تولیدکنندگان داخلی نیز بتوانند در کلاس جهانی به رقابت بپردازند.
زیرا در غیر اینصورت رقابت در یک بازار بسته و انحصارطلبانه کار دشواری نخواهد بود.
