کلاه کاسکت و نحوه عملکرد کلاه موتورسواری

آیا تا کنون شده است درباره انواع کلاه ایمنی  و مشخصات آن فکر کرده باشید ؟

اصلا یک کلاه ایمنی به چه صورتی طراحی و ساخته میشود؟

۷۰ درصد از موتورسوارانی که در تصادف ها کشته می شوند از ناحیه سر ضربه خورده اند و ۳۰ درصد این افراد را جوانان بین ۱۸ تا ۲۸ سال تشکیل می دهند.

این آمار را رئیس پلیس راهور تهران ارائه داده تا به اهمیت استفاده از کلاه موتورسواری پی ببریم.

 

یک کلاه ایمنی استاندارد می تواند خطر آسیب به سر و گردن را تا حد زیادی کاهش دهد.

به همین دلیل است که در ماده ۱۹ قانون جدید رسیدگی به تخلفات و اخذ جرایم, استفاده از کلاه ایمنی استاندارد برای راکبان و ترک نشینان هرنوع موتور سیکلت اجباری شده است.

اما اگر کلاه ایمنی از استانداردهای لازم برخوردار نباشد می تواند خطرناک باشد.

عواملی چون وزن، رنگ، کیفیت در ساخت، شکل آیرودینامیکی و … در یک کلاه بسیار اهمیت دارد برای نمونه وزن, عامل مهمی در کیفیت کلاه است.

کلاه های سنگین بعد از مدتی موتورسوار را به دردهایی مثل آرتروز گردن و درد شانه دچار می کنند.

رنگ هم یکی از ویژگی های مهم کلاه ایمنی موتورسواران است.

کلاه هایی با رنگ روشن و براق باعث می شوند رانندگان وسایل نقلیه دیگر در نور کم راحت تر موتورسواران را ببینند.

اما شاید مهمترین ویژگی یک کلاه ایمنی استاندارد, استحکام آن باشد. کلاهی که بیش از حد سفت یا نرم باشد کارایی لازم را ندارد.

کلاه ایمنی موتورسواران دو بخش اصلی دارد:

لایه بیرونی که در مقابل نفوذ هر چیزی به سطح داخلی و ایجاد خراش و ساییدگی مقاومت می کند و لایه درونی که انرژی وارد شده را جذب می کند.

 

متاسفانه به دلیل هزینه بالای کلاه های استاندارد, خیلی از موتورسواران به خریدن کلاه های معمولی رضایت می دهند؛

درحالی که این کلاه ها به دلیل نداشتن استحکام لازم, موقع وارد شدن ضربه نمی توانند از آسیب دیدن جمجمه, صورت و فک موتورسوار جلوگیری کنند.

جنس لایه داخلی کلاه ها هم برای استفاده در فصل های گرم سال مهم است. کلاه هایی که استاندارد نیستند تنفس را برای راکبان سخت و آنها را کلافه می کنند؛ در نتیجه موتورسواران آنها را تحمل نمی کنند.

تصویری از یک  کلاه کاسکت موتورسیکلت با نقاشی ماهی های رنگا رنگ روی آن

 

این عوامل دست به دست هم میدهند تا از بروز یک حادثه جلوگیری و یا خود باعث بروز آسیب های جدی شوند.

 

مکانیسم صدمات وارده به سر:

آگاهی نسبت به اجزای سر انسان برای درک مكانیسم صدمات وارده به سر و مغز بسیار مهم است به طور خلاصه اطلاعات مهم تشریحی در مورد سر انسان به قرار زیر است:

  • مغز در میان جمجمه‌ای سخت قرار دارد.
  • مغز بر روی استخوان‌هایی قرار گرفته كه پایه جمجمه را می‌سازند.
  • نخاغ از میان سوراخی در قسمت زیرین سر عبور می‌كند.
  • در داخل جمجمه، چسبیده به آن، بافت سختی وجود دارد كه به آن سخت شامه (Dura Mater) می‌گویند. این بافت سخت، مغز را احاطه كرده است.
  • بین مغز و سخت شامه، فضایی است كه شامل مایع مغزی می‌شود. این قسمت از وارد شدن ضربات فیزیكی به بافت مغز محافظت می‌كند.
  • مغز در داخل مایع مغزی شناور است اما تنها می‌تواند حدود ۱ میلیمتر در هر جهت حركت كند.
  • جمجمه با پوست سرپوشیده می‌شود كه برخی دیگر از حفاظت‌ها را تامین می‌كند.

 

در زمان وقوع تصادف، مكانیسم‌های اصلی صدمه به مغز شامل دو مورد می‌شود:

 

  • ضربه مستقیم
  • جابجایی ناگهانی در اثرات تغییرات شتاب حركت

كه هر مكانیسم، صدمات مختلفی را وارد می‌كند.

همیشه در تصادفات موتورسیكلت‌ها، رانندگان آنها با سر پرتاب می‌‌شوند.

اگر سر آنها به جسم سخت یا جایی مانند زمین برخورد كند، حركت رو به جلوی سر پس از آن در حركت برگشت به قسمت عقب جمجمه برخورد خواهد كرد.

در این حالت حداقل صدمه وارده بر ضربه مغزی می‌باشد و حتی می‌تواند منجر به فوت مصدوم گردد.

 

 نحوه عملكرد كلاه ایمنی

كلاه ایمنی با كاهش اثر نیرو یا ضربه وارده به سر، خطر ناشی از صدمات جدی وارده به سر و مغز را كاهش می‌دهد و به سه طریق این عمل صورت می‌گیرد:

1.  جابجایی ناگهانی جمجمه در اثر تغییرات شتاب حركت را كاهش می‌دهد و در نتیجه تكان مغز را نیز كاهش یافته و تاثیرات این جابجایی قابل كنترل خواهد شد.

مواد نرمی كه در داخل كلاه ایمنی جداسازی شده است برخی ضربات را جذب كرده و در نتیجه سر به آرامی از حركت خواهد ایستاد،این بدان معناست كه مغز با نیروی زیاد جمجمه برخورد نخواهد كرد.

 

2.  نیروی وارده را در سطح بیشتری پخش می‌كند. بنابراین نیروهای وارده در قسمتی خاص از جمجمه متمركز نخواهد شد.

 

3.  بین مانع خارجی و سر مانند حفاظ عمل می‌كند و از برخورد مستقیم بین آنها جلوگیری این عملكردها به وسیله چهار بخش اصلی كلاه ایمنی كه در شكل زیر نشان داده شده است، تامین می‌شوند.

 

عکس کلاه موتورسواری سفیدرنگ با خطوط مشکی و قرمز

 

پوسته:

این بخش شامل پوشش محكم خارجی می‌شود كه ضربه وارده را در سطح وسیع‌تری پخش كرده و قبل از رسیدن نیروی وارده به سر از شدت آن می‌كاهد.

اگرچه جنس پوسته سخت است، اما طوری طراحی شده كه در صورت برخورد با اجسام كوچك، تیز و با سرعت بالا از سر حفاظت می‌‍‌كند و همچنین از لایه داخلی كلاه ایمنی در مقابل سائیدگی‌ها و ضربات ناشی از استفاده روزانه محافظت می‌كند.

منظور از این ملزومات آن است كه پوسته بایستی دارای سطحی سخت و صاف باشد.

 

لایه ضربه‌گیر:

این بخش از مواد نرم و قابل فشرده ساخته می‌شود.

معمولاً از پلی‌استر منبسط شده (پلی استایروفوم) و یا از یونولیت استفاده می‌شود.

این لایه متراكم ضربه ناشی از توقف حركت كلاه ایمنی را جذب كرده و در مقابل از ادامه حركت سر جلوگیری می‌كند. 

کارشناسان دلیل انتخاب این ماده ( یونولیت ) را قدرت جذب بالای آن عنوان کرده اند و می گویند یونولیت  علاوه بر جلوگیری از انتقال ضربه، ماده ای کاملا قابل اعتماد برای تهویه هوا داخل کلاه است،

این در حالی است که روی این یونولیت با پارچه ای به عنوان روکش که حساسیت خاصی برای پوست سر و صورت ایجاد نمی کند، پوشانده شده که به زیبایی داخل کلاه می افزاید.

 

لایه پوششی:

از لایه‌ای نرم ( اسفنج ها، پارچه های مخملی نرم و یا پنبه های فشورده )  پوشیده شده كه با سر در تماس است و كمك می‌كند تا سر در داخل كلاه راحت بماند.

 

سیستم نگهدارنده یا چانه ‌بند:

وسیله‌ای است كه كلاه را با آن به سر می‌بندند. این بند، دو سمت پوسته را در زیر چانه به هم متصل می‌كند.

این وسیله با هدف حفظ كلاه ایمنی روی سر در حین برخورد طراحی شده است و بایستی به طرزی صحیح بسته شود.

 

در نهایت نوبت به طلق مقابل کلاه می رسیم، این قطعه نیز از موادی که ضریب شفافیت بالایی دارند ساخته می شود و استاندارد انتخاب مواد پلاستیکی در این بخش از سوی کارشناسان ۸۵ درصد تعیین شده است.

لازم به یادآوری است که طلق کلاه کاسکت همانند شیشه جلوی خودرو باید در مقابل خراش و ضربه مقاومت مناسبی داشته باشد..

 

مطالعه‌ای در مالزی، مطلوبیت به كارگیری كلاه ایمنی را در بعضی شهرها مورد بررسی قرار داد از میان ۵۰۰۰ موتورسوار مورد مطالعه، فقط ۵۴ درصد به طور مناسب از كلاه ایمنی استفاده می‌كردند.

۲۱ درصد از آنها به طور غیرمطلوب و ۲۵ درصد آنها نیز هرگز از آن استفاده نمی‌كردند.

جوانان، مردان و كسانی كه سطح سواد پایینی داشتند از كلاه ایمنی به طور نامطلوب‌تری استفاده می‌كردند.

 

نحوه طراحی و اجرای استاندارد كلاه ایمنی:

معمولاً یكی از عواملی كه ما را به اهداف استفاده از كلاه ایمنی نزدیك می‌كند، ارتقاء كیفیت كلاه ایمنی است.

بهترین حالت زمانی است كه اطمینان حاصل شود تمام كلاه‌های ایمنی دارای استاندارد ایمنی تایید شده هستند.

این موضوع عاملی است كه نشان می‌دهد كلاه ایمنی در كاهش صدمات وارده به سر موثر است.

همچنین استاندارد بایستی برای مصرف كننده ضمانت‌های كیفیتی را نیز فراهم كند.

البته این استاندارد باید برای ترافیك دیگر شرایط محیطی آن كشور مناسب باشد و به اندازه كافی انعطاف‌پذیر باشد تا تولیدكنندگان بتوانند انواع مدل ها و شیوه‌های تایید شده را تولید كنند.

حال این سوال مطرح می‌گردد كه آیا یك استاندارد ملی در این زمینه در كشور ما وجود دارد یا خیر؟ كه جواب آن منفی می‌باشد و چنین استانداردی ما نداریم.

ناچاراً باید به استاندارد بین‌المللی رجوع كرد. در این زمینه استانداردهایی شامل دستور شماره UNECE 22 و همچنین استانداردهای كشورهای صنعتی موجود هست.

 

 

می‌توان به نمونه‌هایی از استانداردهای كلاه ایمنی موتورسواران به شرح زیر اشاره كرد:

 

AS 1698 (Australia)

JIST 8133 (Japan)

DOT FMVSS 218 (USA)

MS 1-1996 (Malaysia)

CSA CAN 3-D230- M85 (Canada)

UN/ ECE Regulation No.22 (Europe)

 

برای نمونه به استاندارد بین‌المللی برای كلاه ایمنی در اروپا اشاره‌ای می‌كنیم:

پخش حمل و نقل كمیته اقتصادی سازمان ملل متحد در امور اروپا UNECE مسئول به روزرسانی قوانین و مقررات بین‌المللی ایمنی در تمام جنبه‌های ترافیك است.

دستور شماره UNECE 22 كه به پیمان ۱۹۸۵ ضمیمه شده است و در آن انواع وسایل نقلیه، لوازم و اجزای آن مشخص شده است، شرایط یكسانی را جهت تصویب كلاه ایمنی برای رانندگان و سرنشینان موتورسیكلت و موتورگازی تعیین كرده است.

آخرین تجدیدنظر این دستور در فوریه سال ۲۰۰۲ وارد مرحله اجرا شد و توسط ۳۶ عضو مجم UNECE به همراه نیوزلند به كار گرفته شد.

 

یك كلاه ایمنی مشخص برای دریافت علامت استاندارد (تایید) كه از پیش تعیین شده سپری كند.

این علامت نشانگر انطباق كلاه ایمنی با دستور شماره ۲۲ است و روی آن نصب می‌شود.

كلاه ایمنی می‌تواند به محافظ گوش و جدار پوشش گردن مجهز باشد. همچنین ممكن است دارای قابلیت تفكیك برجستگی چانه، آفتابگیر و محافظ تاشوی صورت باشد.

اگر به محافظ تاشوی صورت غیراستاندارد مجهز باشد، روی سطح بیرونی این محافظ باید علامت «از چانه در مقابل اثرات وارده محافظت نمی‌كند» نصب شود و یا نشانه‌ای را داشته باشد تا نشان دهد محافظ تاشوی صورت هیچگونه حفاظتی را در برابر ضربه وارده تامین نمی‌كند.

 

دستور UNECE اظهار می‌كند كه :

  • كلاه ایمنی نباید بر قابلیت شنوایی استفاده‌كننده آن تاثیر قابل ملاحظه‌ای بگذارد و دمای فضای بین سر و پوسته نبایستی خیلی افزایش یابد.
  • برای پیشگیری از افزایش دما می‌توان سوراخ‌های هواكش را در پوسته تعبیه كرد. به علاوه دستور تصریح می‌كند كه هر كلاه ایمنی كه در فروشگاه عرضه می‌شود باید برجستگی واضح و در معرض دید و به زبان ملی آن كشور داشته باشد.
  • این برچسب باید حاوی این جمله باشد، «برای حفاظت مناسب، این كلاه بایستی دقیقاً اندازه سر باشد و به طور مناسبی روی آن قرار گیرد.
  • هر كلاه ایمنی كه ناراحتی ایجاد كند باید تعویض شود.»

 

ملاحظات كلیدی

جزییات استانداردهای كلاه ایمنی بسیار فنی است و باید توسط متخصصان تنظیم گردد.

هنگام تنظیم استاندارد كلاه ایمنی ضرورت دارد كه فرهنگ محلی، شرایط اقلیمی و ترافیك آن كشور لحاظ شوند.

چون این عوامل رضایت موتورسواران را تحت تاثیر قرار می‌دهد. در كشورهای در حال توسعه، شرایط ترافیك معمولاً مختلط است. موتورسواران باید همراه با عابران و انواع وسایل نقلیه سبكه و سنگین حركت كنند.

تمام سیستم‌های حمل و نقلی خطراتی را برای موتورسواران ایجاد می‌‌كنند و باید هنگام كار روی استاندارد مدنظر قرار بگیرند.

همچنین باید با تولیدكنندگان و توزیع‌كنندگان رایزنی كرد تا اطمینان حاصل شود كه استاندارد خیلی سختگیرانه نبوده و موجب محدودیت تولید و عرضه نمی‌شود.

دیدگاه‌های آنها باید در استاندارد منعكس شود تا موجب اطمینان بخشی نسبت به حفاظت خوب و تنوع طرح‌ها شود.

البته یك استاندارد باید تمایلات را نیز در نظر بگیرد.

برای مثال، هرگاه فقط اجازه تولید كلاه ایمنی با پوشش كامل صادر شود، موتورسواران كشورهای استوایی و نیمه‌استوایی از این استاندارد استقبال نخواهند كرد.

 

در تعدادی از كشورها، كلاه ایمنی قلابی (جعلی) در فروشگاه‌ها وجود دارد كه علاوه بر افزایش خطرپذیری صدمات وارده به استفاده‌كنندگان این كلاه‌ها، تولید این نوع كلاه‌ها موجب زیان مالی تولید‌كنندگان قانونی كلاه امینی خواهد شد.

اما در هر حال اگر قانون و استاندارد كلاه ایمنی وجود داشته باشد لازم است برای بهبود كیفیت كلاه ایمنی تولید شده توسط تولیدكنندگان قانونی از استاندارد تایید شده استفاده كرد.

كنترل كیفی شدید كلاه ایمنی و در نظر گرفتن مشوق‌هایی برای تولیدكنندگان كلاه ایمنی ارزان و با كیفیت بالا، گامی است كه برای موتورسواران و تولیدكنندگان قانونی سودمند خواهد بود.

 

عکس کلاه ایمنی با زنگ های نارنجی و آبی و قرمز با شکل های ستاره و  اژدها وخطوط درهم و برهم

 

مشخصات كلی كلاه ایمنی

استانداردهای بین‌المللی كلاه ایمنی آن را وسیله‌ای متشكل از پوسته خارجی سخت و آستر داخلی با قابلیت فشرده شدن تعریف می‌كنند.

لازم نیست در استاندارد قید شود كه كلاه ایمنی باید به چه روشی تولید شود یك استاندارد خوب كلاه ایمنی می‌تواند كلاه ایمنی را به صورت «یك وسیله حفاظتی، طراحی شده برای حفاظت از سر در برابر ضربه در حوادث» تعریف كند.

برای یك استاندارد ضروری است كه تا جای ممکن، فراگیر باشد و از ایجاد محدودیت در روش طراحی و تولید یا مواد به كار رفته اجتناب كند.

 

مواد به كار رفته در كلاه ایمنی نباید دستخوش تغییرات شدید ناشی از گذشت زمان یا استفاده معمولی شود.

همچنین مواد به كار رفته نباید در اثر قرار گرفتن در شرایط آب و هوایی مانند آفتاب، باران، گرما و یا سرمای خارجی دچار تخریب شود.

موادی كه در تماس با بدن انسان قرار دارند نباید تحت تاثیر مو، پوست یا تعرق بدن قرار بگیرند. همچنین موارد به كار رفته باید غیرسمی بوده و موجب واكنش‌های حساسیت‌زا نشوند.

كلاه ایمنی می‌تواند به محافظ گوش و جدار پوششی گردن مجهز باشد. همچنین ممكن است دارای برآمدگی چانه قابل تفكیك، آفتابگیر و محافظ تاشوی صورت باشد.

 

كلاه ایمنی باید به گونه‌ای طراحی شود كه بر قابلیت شنوایی یا بینایی كاربر تاثیر زیادی نگذارد.

طراحی كلاه ایمنی نباید موجب افزایش غیرمعمول دما در فضای بین سر و پوسته كلاه شود.

برای پیشگیری از این مورد می‌توان سوراخ‌های هواكش را در كلاه ایمنی تعبیه كرد. كلاه ایمنی باید به سیستم نگهداری كه در زیر فك جاسازی شده تجهیز شود.

تمام اجزای این سیستم باید به طور ثابت به كلاه ایمنی محكم شوند. بند چانه باید قابل تنظیم باشد و به سیستم نگهداری نیز مجهز شود.

 

  • آزمایش استاندارد بودن كلاه ایمنیانجام آزمایش مناسب موجب اطمینان از داشتن حداقل شرایط ایمنی و استانداردهای كیفی برای تمام اجزای كلاه ایمنی می‌گردد. در ادامه روش‌های تعیین قابلیت حفاظتی كلاه ایمنی بیان شده است.
  • آزمایش شایستگیدر این آزمایش كلاه ایمنی و اجزای آن در معرض دماهای بالا و پایین‌ قرار می‌گیرند تا بدین طریق استحكام محصول تعیین شود.
  • آزمایش جذب ضربهاین آزمایش قابلیت كلاه ایمنی در جذب ضربه را در حالت سقوط آزاد هدایت شده و روی سندان فولادی ثابت تعیین می‌كند. انجام آزمایش جذب ضربه كاملاً ضروری است.
  • آزمایش‌هایی برای دوام پوسته و سایش سطحیاین آزمایش برای تشخیص مواردی كه در آنها پوسته خارجی خاصیت خود را از دست می‌دهد یا از بدنه كلاه جدا می‌شود صورت می‌گیرد.
  • آزمایش‌های صلبیتاین آزمایش مقاومت كلاه ایمنی را وقتی كه از اطراف تحت فشاری قرار می‌گیرد را تعیین می‌كند.
  • آزمایش‌های مقاومت دینامیكیاین آزمایش روی سیستم نگهداری كلاه ایمنی انجام می‌شود. در این نوع آزمایش تا زمانی كه سیستم نگهداری هنوز قابلیت حفظ كلاه ایمنی را دارا باشد، مورد تخریب قرار می‌گیرد تا استحكام آن تعیین شود.

 

لازم نیست یك استاندارد همه آزمایش‌ها را در بر بگیرد و می‌تواند به آنهایی محدود شود كه متضمن بیشترین اثربخشی كلاه ایمنی برای شرایط خاص منطقه مورد نظر باشد.

همچنین استاندارد مناسب، مقدورات یك كشور را در نظر خواهد گرفت.

 

اگر كلاه ایمنی از نوع آفتابگیر بود باید تحت آزمایش قرار گیرد.

باید از یك منگنه فلزی برای تعیین اینكه آیا آفتابگیر هنگام برخورد شدید، ذرات ریز یا تراشه‌های تیز تولید خواهد كرد یا خیر استفاده شود.

بند چانه باید در برابر لغزش، مقاومت سایش، رهایی سهوی در اثر فشار، سهولت رهایی و دوام آن در رهایی سریع آزمایش شود.

 

عکس کلاه کاسکت از رو به رو که یالای آن دوتا چشم مار نقاشی شده به زنگ نارنجی و بقیه کلاه سیاه رنگ است

 

آزمایش‌های ضربه مایل: همچنان كه در قسمت های قبل گفتیم، صدمات وارده به سر فراوانترین نوع صدمات شدید در تصادفات موتورسواران هستند.

متداولترین ضربه‌ای كه در تصادفات به سر وارد می‌شود آن چیزی است كه به آن «موقعیت ضربه مایل» گفته می‌شود.

موقعیتی كه نیروی وارده از سطح سخت به صورت مماسی به سر اصابت می‌كند. این نوع برخورد بیشتر از «ضربه مستقیم محض» موقعیتی كه در آن نیروی وارده از سطح سخت مستقیماً با زاویه ۹۰ درجه اصابت می‌كند، اتفاق می‌افتد.

نیرویی كه به صورت مماسی به كلاه ایمنی اصابت می‌كند، موجب جابجایی یا تغییر شكل در غشای مغزی می‌شود كه بزرگی جابجایی آن ۶ برابر بیشتر از نتایجی است كه به صورت مستقیم به كلاه ایمنی اصابت می‌كند.

 

صدمات Subdural Haematomas و Diffuse Axonal فراوان‌ترین نوع صدمات وارده به مغز در تصادفات هستند.

این صدمات از نیروی مماسی ناشی از برخورد مغز با جمجمه ایجاد می‌شوند و مستقیماً به شتاب دوارانی آن مربوط می‌شوند.

ایمن‌ترین كلاه‌های ایمنی كه توسط موتورسواران استفاده می‌شوند، آنهایی هستند كه تحت آزمایش‌های كنترل استانداردها قرار گرفته‌اند.

در آزمایش‌های موجود كه به «آزمایش سقوط» معروف هستند، عموماً كلاه ایمنی روی سطح صاف یا خمیده‌ای كه مماس بر سطح كلاه ایمنی است سقوط می‌كند،

كه این موجب وارد شدن ضربه مستقیم به سر می‌شود با این وجود طبق آنچه كه ذكر شد، این آزمایش نوع ضربه مستقیم به ندرت مشاهده می‌شود.

در صورتی كه حدود ۹۰ درصد صدمات وارده به سر موتورسواران از ضربه مایل به كلاه ایمنی ناشی می‌شوند.

بیشتر آزمایش‌های مربوط به تنظیم استانداردهای كلاه ایمنی افتادن از موتورسیكلت و به دنبال آن ضربه مایل وارده به سر را به حساب نمی‌آورند.

این موجب شده است كه كلاه‌های ایمنی در مقابل ضربات مستقیم حفاظت خوبی داشته باشند، در حالی كه حفاظت آنها در مقابل ضربات مایل آزمایش نشده باقی مانده است.

 

تحقیق اخیر در این زمینه، موجب پیشرفت آزمایش ضربه مایل شده است.

در این آزمایش آدمكی كه كلاه ایمنی داشت به جای یك سطح تحت، روی یك سطح زاویه‌دار سقوط كرد (تصویر سمت راست ) در مقایسه با سقوط معمولی، آزمایش جدید افزایش قابل توجهی در تغییر شكل جابجایی غشای مغز نشان داد.

بنابراین تمام آزمایش‌های موجود كلاه ایمنی باید رای در برگرفتن استانداردهای مربوط به آزمایش‌های سقوط معمولی و همچنین آزمایش‌های ضربه مورت توسعه یابند.

این كار ضربات حقیقی‌تری كه در تصادفات موتوری به وقوع  می‌پیوندد را منعكس خواهد كرد و موجب بهبود استانداردهای كلاه ایمنی خواهد شد.


مدل ها و کاربرد های انواع کلاه های ایمنی در موتورسواری و اتومبیلرانی:

 

آیا تاکنون شده است برای خرید یک کلاه موتورسواری یا اتومبیلرانی اقدام نموده باشید و در بازار با کلاه های ایمنی بسیاری روبرو شده باشید که هر کدام دارای مدل ها و قیمت های متفاوتی باشند و برای انتخاب دچار سردرگمی شده باشید؟

 

در ادامه کاربردهای این کلاه ها را برای شما خواهیم گفت پس با حساس کامپیوتر همراه باشید.

 

کلاه کاسکت دارای سه نوع سایز است که عبارتند از:

 

۱ ـ بزرگ ۵۸۰ تا ۶۵۰ میلی متر  XL – XXL

۲ ـ متوسط ۵۶۰ تا ۵۸۰ میلی متر  M

۳      ـ کوچک ۵۴۰ تا ۵۶۰ میلی متر  S

 

کلاه های مناسب در رانندگی های درون شهری و برای موتورسیکلت های ۵۰ الی ۱۵۰ سی سی شهری که در سرعت های پایین، حداکثر تا ۶۵ کیلومتر در ساعت سرعت دارند طراحی گردیده اند

این کلاه ها به صورت توپی ( کروی ) و به گونه ای طراحی شده اند تا ۶۰ درصد سر راننده را پوشش دهند

این کلاه ها در دو مدل دارای عینک و بدون عینک در بازار وجود دارد

از جمله ویژگی مهم و متمایز کننده این کلاه نبود حفاظ جلویی و وزن کمتر نسبت به سایر کلاه ها بوده و قابل استفاده در تمامی فصل های سال به دلیل سطح بالای ورود هوا به داخل کلاه و در نتیجه عدم عرق نمودن سر در آن میباشد می باشد

اما در فصل های سرد سال راننده دچار حس سرمای شدید بر روی صورت خود می باشد. این کلاه ها قادرند تا ضربه هایی با قدرت ۲۰۰ کیلوگرم را دفع کنند.

 

کلاه های تمام رخ به دو دسته موتورسواری و اتومبیل رانی تقسیم می گرددند. 

کلاه های مناسب موتور سواری برای رانندگی های درون شهری و برون شهری و همچنین پیست های مسابقه ریس طراحی گردیده اند و کلاه های مناسب اتومبیل رانی برای پیست های مسابقه اتومبیل رانی در کلیه سبک های آن طراحی گردیده اند

از جمله ویژگی های این کلاه ها  بیضی تخم مرغی با پوشش ۸۰ درصدی سر راننده است که دارای حفاظ جلوی صورت میباشد 

این کلاه ها تا ضربه های تا ۱۰۰۰ کیلو گرم را تحمل می نماید. یکی از معایب این کلاه ها باعث عرق نمودن سر راننده در آب و هوا های گرم میباشد

اما با پیشرفت تکنولوژی و قرار دادن سیستم های سرمایشی در کلاهای گران قیمت این مشکل برطرف شده است.

 

در ادامه نتیجه بررسی ها و تحقیقات در بعضی از کشورها را بررسی می کنیم پس با ما همراه باشید.

 

محققان در میشیگان

محققان در میشیگان آمریكا تاثیر استفاده از كلاه ایمنی را روی هزینه‌های بیمارستانی و مخارج بیمار بررسی كردند.

اگرچه استفاده از كلاه ایمنی در میشیگان اجباری است اما ۱۹ درصد از ۲۱۹ مصدوم مورد مطالعه در زمان وقوع تصادف كلاه ایمنی نداشتند.

این موضوع، امكان مقایسه بین هزینه‌های سرنشینان با كلاه ایمنی و بدون كلاه ایمنی را برای محققان فراهم كرد.

متوسط هزینه‌های بیمارستانی استفاده‌كنندگان از كلاه ایمنی، حدود ۲۰ درصد یا معادل ۶۰۰۰ هزار دلار كمتر از كسانی بود كه از آن استفاده نكرده‌ بودند.

پس از دوره درمان، متوسط هزینه‌های مراقبت‌های توان‌بخشی برای سرنشینان بدون كلاه ایمنی دو برابر كسانی بود كه كلاه ایمنی داشتند.

 

محققان در ایتالیا

از سال ۲۰۰۰ ایتالیا قوانین فراگیری را در مورد استفاه از كلاه ایمنی و با هدف كاهش اثرات تصادفات موتورسیكلت اتخاذ كرد

زیرا تا آن زمان قوانین این كشور رانندگان موتور گازی با سن بالاتر از ۱۸ سال را معاف می‌كرد.

برای تشخیص اثرات قانون جدید مطالعه‌ای انجام گرفت كه بعضی نتایج آن عبارت بود از:

  1. افزایش قابل توجه میزان استفاده‌كنندگان از كلاه ایمنی تا حدود ۹۵ درصد در سطح كشور
  2. ۶۶ درصد كاهش در پذیرش صدمه‌دیدگان ضایعه مغزی ناشی از تصادفات موتورسیكلت
  3. ۳۱ درصد كاهش در پذیرش صدمه‌دیدگان ضایعه مغزی در بخش‌های اعصاب بیمارستان‌ها

 

محققان در كلمبیا

صدمات ناشی از رانندگی پنجمین عامل مرگ در شهرهای كلمبیا به حساب می‌آید و سرنشینان موتورسیكلت به عنوان كاربران آسیب‌پذیر، بیشتر تحت تاثیر قرار دارند.

در سال ۹۴-۱۹۹۳، از كل تصادفات منجر به فوت در این كشور ۳۰ درصد مربوط به موتورسواران بوده است.

در سال ۱۹۹۶ با معرفی قانون اجباری استفاده از كلاه ایمنی برای موتورسواران تلفات آنها كاهش یافت.

بطوریكه این تحلیل نشان می‌دهد از این سال میزان مرگ و میر موتورسواران از ۷/۹ به ۲/۵ در هر ۱۰۰۰۰۰ نفر، كاهش یافته است. یعنی كاهشی در حدود ۴۶ درصد

 

محققان در تایلند

جمعیت موتورسواران در تایلند نیز همانند بسیاری از كشورهای همسایه‌اش، در حال رشد می‌باشد.

موتورسیكلت حدود ۸۰ درصد از ۲۰ میلیون وسایل نقلیه ثبت شده را تشكیل می‌دهد.

در سال ۱۹۹۲ زمانی كه استفاده از كلاه ایمنی اجباری نشده بود، ۹۰ درصد تلفات ناشی از تصادفات در تایلند به موتورسواران اختصاص داشت.

بخش اعظم تلفات، ناشی از صدمات وارده به سر بود و تعداد كمی از كشته ‌شدگان از كلاه ایمنی استفاده كرده بودند.

در سال ۱۹۹۵ دولت قانون اجباری استفاده از كلاه ایمنی را به مرحله اجراء درآورد و در همان سال اول، میزان استفاده از كلاه ایمنی بیش از ۹۰ درصد افزایش و صدمات وارده به سر موتورسواران ۴۰ درصد كاهش یافت و تلفات موتورسواران نیز ۲۴ درصد كم شد.

 

محققان در مالزی

از جمله مطالعاتی که در مورد مساله ایمنی و تصادفات موتور سیکلت در این کشور مطرح است، سلسله تحقیقات رادین عمر می باشد و نتایج نشان می دهد که کلاه ایمنی از سر در مقابل صدمات محافظت می کند.

 

عکس کلاه کاسکت آبی زنگ که نقشه کره زمین  روش کشیده شده در واقع شبیه کره زمین هست

 

چند دلیل برای اینکه باید کاسکت بر سر داشته باشیم

البته و ۱۰۰ البته که واقعا کلاه ایمنی نیازی به این تعداد دلیل و مدرک ندارد ولی خب اگر بازهم جلوی بر سر گذاشتن کلاه ایمنی هنگام راندن مقاومت می کنید با چند دلیل ساده برای شما خواهیم گفت.

  • تصادف زمانی که برای یک موتورسوار رخ می دهد اصلا مشخص نیست.
  • بعد از آن چه اتفاقی برای وی می افتد چون اصلا مشخص نیست بعد از برخورد به کدام سمت برود. 
  • یادمان باشد ما موتورسواران وسیله ای را سوار هستیم که کنترل کننده ۱۰۰ درصد آن هستیم و در مورد وسیله ای صحبت می کنیم که حتی خودش بروی پای خود نمی ایستد و حتما باید جک وجود داشته باشد،
  • کلاه ایمنی علاوه بر زیبایی هایی که به یک موتورسوار می دهد پرستیژ وی را نیز بالاتر می برد چراکه کلاه ایمنی نقش صورت یک موتورسوار را دارد پس در انتخاب صورت خود به شدت دقت و هزینه کنیم.
  • بعد از آن حشرات هستند که در حال حاضر هم با توجه به فصلی که در آن قرار داریم ممکن است هنگام موتورسواری حشرات وارد چشم و گوش شما شوند که به شدت در هنگام موتورسواری خطرناک است،
  • چراکه در موجب عدم تعادل شما در درجه اول و بعد ممکن است به زمین خوردن بیانجامد  و در مراحل بعدی شاید بینایی یا شنوایی شما را دچار مشکل کنند.
  • ممکن است صورت و چهره خودتان را از دست بدهید اصابت ضربه به سر علاوه بر این می تواند باعث از دست رفتن حافظه موتورسوار نیز شود،
  • اگر با دلایل بالا قانع نشدید  خب می تواند دلیل خوبی برای این مهم باشد.

 

 

  • کاسکت جلوی آسیب دیدن گردن شما را می گیرد
  • چه بسیارند کسانی که کاسکت را بی اهمیت می بینند و آسیب هایی از این قبلی گریبان گیرشان می شود،
  • از دیگر مباحث مهم نیز دندان و چانه است همانطور که می دانید برخوردها متفاوت از همدیگر هستند و هرکدام می توانند به یک شکل صورت بگیرند و آسیب هایشان نیز غیر قابل پیش بینی هستند
  • پس دندان و چانه و فک را نیز بی اهمیت نبینیم شاید تصادفات منجر به فوت موتورسوار نشود ولی بدون شک یکی از آسیب های گفته شده را خواهد دید و او می ماند و یک عمر حسرت و پشیمانی که کاش این کار را انجام نمی دادند.